Китайские диски для Логана: качество? 

Вопрос, который всплывает снова и снова в разговорах с клиентами и в сервисных чатах. Многие сразу морщатся: ?китайские? — значит, плохие, хлипкие, на один сезон. Но так ли это на самом деле? Если отбросить предубеждения и копнуть глубже в спецификации, материалы и реальный опыт установки, картина получается куда более сложной и интересной.

Откуда растут ноги у стереотипа

Понятно, почему сложился такой образ. Лет десять назад на рынок хлынул поток откровенного контрафакта, который продавался под видом оригинальных запчастей или просто безымянных ?аналогов?. Металл был мягкий, геометрия плавала, балансировка — отдельная песня. Люди ставили такие диски на свои Логаны, особенно первой фазы, когда машина была новой и хотелось сэкономить. Итог — биение на скорости, трещины от первой же серьезной ямы, коррозия через полгода. Опыт, что называется, негативный, и он крепко засел в памяти.

Но рынок не стоит на месте. Те же китайские производители, которые раньше штамповали что попало, теперь работают на контрактах с крупными европейскими сетевыми брендами. И часто разница между диском, продающимся в Европе под своим брендом, и диском, идущим на внутренний рынок или в СНГ, — только в упаковке и контроле на выходе. Ключевое слово здесь — контроль качества. Без него — лотерея.

Сам видел на складах у поставщиков: одни и те же модели дисков R14 или R15 под ?Логан?, упакованные в картон с логотипом какой-нибудь немецкой фирмы-посредника и рядом — в простую пленку, для свободной продажи. Визуально — одно и то же литье. Но партия для ?немцев? прошла ультразвуковой контроль на трещины и строгую проверку раковины, а вторая — выборочную. Вот где собака зарыта.

На что смотреть при выборе? Неочевидные моменты

Первое, что все проверяют — ET (вылет) и PCD (разболтовка). Для Логана это обычно 4×100, ET 35-45, центральное отверстие 60.1. С этим проблем нет, параметры соблюдают. А вот дальше начинается интереснее.

Вес. Возьмите в руки оригинальный штампованный диск и китайский литой того же радиуса. Часто литой оказывается даже тяжелее. Это не всегда плохо — иногда это говорит о более массивном ободе, что может быть плюсом для прочности, но минусом для подвески и расхода. Нужно искать баланс. Слишком легкий — должно насторожить: возможно, сэкономили на материале.

Маркировка. На хорошем диске всегда будет четко выбит номер партии, дата производства (часто кодом), код сплава (например, A356.2 — это алюминиевый сплав с кремнием, стандарт для литья). Если есть только логотип и размер — уже менее надежно. И обязательно смотрите на внутреннюю сторону спицы — там не должно быть грубых наплывов металла, раковин. Это признак плохой формовки.

Покрытие. Дешевая краска-порошковка смотрится ярко, но отлетает от камней и соли. Качественное многослойное покрытие с прозрачным лаком поверх базового слоя держится годами. Постучите монеткой — звук должен быть глухим, не дребезжащим.

Личный опыт и кейсы

Ставил на Логаны второго поколения (Sandero Stepway) диски от разных поставщиков. Был опыт с дисками, купленными через крупный онлайн-магазин — пришли с почти незаметным биением по ободу. Клиент сначала не почувствовал, но на шиномонтаже при балансировке показало +80 грамм. Пришлось менять по гарантии.

А вот другой случай — взяли для теста партию дисков с сайта ООО Чунцин Фитзит Технологии (iwtfh.ru). Компания позиционирует себя как производитель, а не просто торговец, что уже лучше. Заявлена специализация на деталях шасси. Диски пришли в хорошей упаковке, с полным комплектом меток и гаек. По весу — плюс-минус как у оригинальных. Поставили на машину, которая постоянно ездит по проселочным дорогам — за два сезона ни сколов, ни деформации, балансировка не сбилась. Покрытие держится. Это говорит о том, что если найти производителя с нормальным техпроцессом, результат может быть очень достойным. Их сайт https://www.iwtfh.ru стоит глянуть как пример компании, которая фокусируется на разработке и производстве, а не только на торговле.

Был и негативный опыт с ?брендовыми? китайскими дисками, которые активно рекламировались. Стильно выглядели, но крепежные отверстия были слегка смещены по окружности — пришлось дотягивать болты с усилием, что недопустимо. Вернули. Вывод: даже яркая упаковка и громкое имя не гарантия. Нужно физически проверять первую партию.

Про установку и дальнейшую эксплуатацию

Здесь кроется еще один важный момент. Часто проблемы приписывают дискам, а виноват неправильный монтаж. Обязательно использовать центровочные кольца (если ЦО больше 60.1), а их часто теряют или не кладут в комплект. Затягивать болты нужно крест-накрест динамометрическим ключом, с усилием, рекомендованным для Логана. Перетянутые болты ведут к деформации диска, недотянутые — к биению.

После установки первые 50-100 км стоит проехать без резких нагрузок, дать всем элементам ?улечься?. Потом обязательно заново подтянуть болты. Этим этапом многие пренебрегают, а потом удивляются вибрации.

И да, балансировку нужно делать на хорошем станке, с чистыми колесами. Лучше сразу ставить балансировочные грузики на липкой ленте — они не царапают покрытие, как забивные.

Итоги: стоит ли брать?

Резюмируя, скажу так: категорично отвергать китайские диски для Логана — уже неверно. Рынок сегментировался. Есть откровенный ширпотреб, который видно за версту по цене и виду упаковки. А есть серьезные производства, которые делают качественную продукцию, возможно, даже для тех же европейских аналогов.

Ключ к успеху — не страна происхождения, а конкретный производитель и его репутация. Ищите тех, кто специализируется на деталях шасси, как та же ООО Чунцин Фитзит Технологии, у кого есть собственные разработки и контроль на производстве. Смотрите отзывы, желательно не на сайте продавца, а на форумах. Просите сертификаты или протоколы испытаний, если покупаете оптом.

И всегда — визуальный и тактильный контроль при получении. Взвесьте, осмотрите кромки и внутренние полости, проверьте маркировку. Если все в порядке — такие диски отслужат свой срок ничуть не хуже многих раскрученных брендов, а обойдутся значительно дешевле. Для бюджетного и практичного автомобиля, каким является Логан, это часто самый рациональный выбор. Главное — выбирать с головой, а не только по фото в каталоге.