Регулируемый рычаг развала задней подвески | Универсальное решение для Peugeot/Citroen/Mitsubishi/Dodge – окончательное избавление от увода в зимних условиях в странах русскоязычного региона 

В московских автомастерских на стендах развал-схождения чаще всего звучит одна жалоба: «Машину уводит вправо». Мастер смотрит на показатели – угол развала задних колёс превышает норму на 1,5°. Заменить на заводской рычаг? Ожидание запчасти – три недели, да и оригинальный рычаг не имеет регулировки – поставишь, а после следующей ямы всё вернётся к тому же. Корень проблемы не в стиле вождения, а в том, что заводские рычаги задней подвески не предусматривают регулировку развала.

Почему заводские рычаги не решают проблему развала?

Peugeot 4008, Citroen C4, Mitsubishi ASX, Lancer, Outlander – эти модели широко представлены в русскоязычных странах, особенно Outlander и Lancer, которые в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске встречаются не реже местных брендов. Но у задних рычагов этих автомобилей есть общий конструктивный недостаток: посадочные отверстия заводских рычагов выполнены без эксцентриковых механизмов регулировки. С завода углы развала выставлены правильно, но стоит автомобилю пережить серьёзный удар – скоростной наезд на яму, заезд на бордюр или просадку дорожного покрытия зимой – положение рычага смещается на микроны, и развал уходит из нормы.

Усугубляет ситуацию состояние зимних дорог в русскоязычном регионе. Морозное пучение создаёт множество выбоин, частота ударных нагрузок на амортизаторы и рычаги здесь значительно выше, чем в умеренном климате. У Outlander, который три года эксплуатируется в Москве, смещение угла развала задних колёс на 0,8–1,2° – это норма. Летом такое отклонение может быть незаметным, но с переходом на зимнюю резину проблема неравномерного износа обостряется – боковины зимних шин мягче, и износ на них происходит на 40% быстрее, чем на летних.

Технический принцип работы регулируемого рычага развала

Базовое решение регулируемого рычага – эксцентриковая втулка или эксцентриковый болт в месте крепления рычага к кузову. В отличие от фиксированных отверстий заводского рычага, регулируемый рычаг оснащён эксцентриковым механизмом, который позволяет изменять эффективную длину рычага за счёт поворота втулки или смещения болта, тем самым корректируя угол развала колеса. Наш регулируемый рычаг имеет диапазон регулировки ±1,5° с точностью 0,1° – этого достаточно, чтобы компенсировать большинство отклонений развала, возникающих в результате повседневного износа и ударных нагрузок.

По материалу исполнения корпус рычага изготавливается из кованого алюминиевого сплава или высокопрочной стали (в зависимости от модели). Шарниры и втулки – из износостойкой резины или полиуретана. В условиях русской зимы при температуре –30°C стандартная резина твердеет и трескается, что ведёт к стукам и люфтам. Наши рычаги комплектуются резиновыми втулками по низкотемпературной рецептуре, сохраняющими эластичность до –40°C без потери упругости.