Усиленный кованый верхний рычаг подвески для Tank 300 | Лифт 2 дюйма без потери управляемости – главный апгрейд для бездорожья 

Tank 300 буквально смел российский рынок. От московских автосалонов до внедорожных клубов в Алматы – этот автомобиль по популярности уже догоняет Toyota Prado. И девять из десяти владельцев Tank 300 делают одно и то же – лифт. Меняют пружины и амортизаторы на 2-дюймовый лифт, ставят колёса на размер больше – и визуал, и проходимость сразу на высоте. Но после лифта появляется проблема: родные верхние рычаги подвески перестают справляться. Углы работы шаровых опор выходят за штатные пределы, при движении по бездорожью шаровые работают на износ – через три месяца люфт, стуки, а в тяжёлых случаях – обрыв рычага. Сделать лифт легко, но сделать так, чтобы после лифта ничего не ломалось, – вот это настоящее мастерство.

Почему родные рычаги не выдерживают после лифта в 2 дюйма?

Передняя подвеска Tank 300 – двухрычажная: верхний и нижний рычаги удерживают поворотный кулак, соединяясь с ним через шаровые опоры. Длина и углы штатных рычагов рассчитаны под стандартную высоту кузова, рабочий угол шаровой опоры имеет безопасный диапазон – обычно в пределах ±15°. Когда вы поднимаете кузов на 2 дюйма (около 50 мм), угол установки верхнего рычага меняется, и шаровая опора оказывается на пределе своего рабочего хода. На ровной дороге вы можете ничего не чувствовать, но как только попадаете на лежачий полицейский, грейдер или песчаный бархан – шаровая опора работает с ударными нагрузками на предельных углах, и износ ускоряется в 3–5 раз по сравнению с обычным режимом.

И что ещё хуже – штатный верхний рычаг Tank 300 выполнен из чугуна. У чугуна один плюс – дешевизна и простота производства. Минус – он хрупкий. Нагрузки в условиях бездорожья – динамические, повторяющиеся и непредсказуемые. Чугунный рычаг подвески при постоянных ударных нагрузках даёт микротрещины, которые со временем разрастаются – и в какой-то момент рычаг ломается. В офф-роуд-сообществе это не байки, а реальные случаи.

Ковка + регулировка: два ключевых апгрейда верхнего рычага для внедорожника

В верхнем рычаге подвески для Tank 300, который мы поставляем, сделаны два ключевых улучшения:

Первое – ковка. Корпус рычага изготовлен из алюминиевого сплава 6061 методом горячей объёмной штамповки (ковки), а не литья и не штамповки. При ковке металлическая заготовка формуется под высоким давлением – внутренняя структура зерна изменяется, плотность и механические свойства значительно превосходят литьё. При одинаковых размерах предел прочности кованого алюминиевого сплава на 30% выше, чем у чугуна, а вес – всего треть от чугунного рычага. Для внедорожника каждый килограмм неподрессоренной массы имеет значение: снижение на 1 кг повышает скорость отработки подвески примерно на 3%. Это означает, что на неровной дороге колесо быстрее возвращается на грунт, обеспечивая лучшее сцепление.

Второе – регулируемое посадочное место шаровой опоры. В узле крепления шаровой опоры предусмотрен эксцентриковый механизм регулировки, позволяющий после установки скорректировать угол шаровой опоры, компенсируя смещение, вызванное лифтом. Диапазон регулировки перекрывает лифт от 1,5 до 3 дюймов – шаровая опора возвращается в рабочий диапазон углов, и скорость износа приходит в норму. Кроме того, сама шаровая опора выполнена увеличенной – площадь контакта на 20% больше штатной, что делает её более устойчивой к высоким нагрузкам в условиях бездорожья.

Применимые модели автомобилей

Реальные отзывы владельцев внедорожников

Сценарий 1. Владелец Tank 300 из Казахстана после лифта в 2,5 дюйма уже через 3 месяца получил люфт шаровой опоры на заводском рычаге. После замены на кованый регулируемый рычаг шаровая опора вернулась в рабочий диапазон углов – прошло 8 месяцев, никаких стуков, выдерживает и грейдер, и песчаные барханы.

Сценарий 2. Московский внедорожный клуб сделал оптовый заказ на 12 автомобилей Tank 300 с единым лифтом в 2 дюйма – все оснащены нашими рычагами. Руководитель клуба отмечает: ранее 3 машины были эвакуированы из-за обрыва заводских шаровых опор. После замены проблем больше не возникало.

Сценарий 3. Такси на базе Tank 300 в Центральной Азии – ежедневно 200 км по бездорожью. Заводской рычаг выходил из строя через 4 месяца. Кованый регулируемый рычаг отработал 14 месяцев без замены.

Что мы можем предложить

Компания Чунцин Айвант Международная Торговля (OOO «ЧУНЧИН Айвант Международная Торговля») специализируется на экспорте автозапчастей из Китая. Ассортимент охватывает 8 основных категорий: подвеска, рулевое управление, тормозная система, детали двигателя и другие. Усиленный кованый верхний рычаг подвески для Tank 300 – наш бестселлер, уже поставляется оптовыми партиями в внедорожные клубы и тюнинг-ателье русскоязычных стран. Мы предлагаем:

• оптовые поставки и изготовление по OEM-заказу;

• техническую документацию и инструкции по монтажу;

• быструю логистику и послепродажное сопровождение.

Для получения коммерческого предложения, заказа образцов или технических характеристик на усиленный кованый верхний рычаг для Tank 300 – свяжитесь с нами.

Чунцин Айвант Международная Торговля (OOO «ЧУНЧИН Айвант Международная Торговля»)
Веб-сайт: www.iwftf.ru | Эл. почта: admin@iwftf.com